main

Новости

30 октября меняется расписание Elron в восточном направлении

Окт 26, 2016 — Автор Narvacity0

34097_581099cbea9c7.jpg

34097_581099cbea9c7

В связи с переходом на зимнее время меняется график движения московского поезда, что в свою очередь вызовет изменения в расписаниях рейсов восточного направления Elron на линии Таллинн-Нарва и Таллинн-Аэгвийду.

Новости

Нарвский полицейский отдал бегавшим по шоссе собакам свой обед, чтобы приманить их в безопасное место

Авг 10, 2016 — Автор Narvacity0

bronco-koer-kutsikas-politseikoer-saksa-lambakoer-teenistuskoer-68910959.jpg

bronco-koer-kutsikas-politseikoer-saksa-lambakoer-teenistuskoer-68910959

Мир не без добрых людей! На прошлой неделе два сотрудника полиции Нарвы помогли потерявшимся собакам, которые бегали по шоссе, вернуться домой. Хозяин собак поблагодарил сотрудников полиции за их помощь.

Новости

Вокруг Бронзового солдата установлено 15 камер слежения

Июл 21, 2016 — Автор Narvacity0

8-mai-pronkssodur-71430593.jpg
Foto: Eero Vabamägi
Foto: Eero Vabamägi

В окрестностях Военного кладбища на Фильтри теэ в Таллинне установлено в общей сложности 15 камер слежения. Камеры направлены во все стороны: несколько устройств снимают Бронзового солдата со спины, другие — спереди, камеры установлены и у ворот кладбища, пишет Eesti Ekspress.

Новости

ЕС потратит 1,3 млн евро на оценку подводного тоннеля Таллинн-Хельсинки

Июн 17, 2016 — Автор Narvacity0

2169279.jpg
Фото: Sputnik
Фото: Sputnik

Проект строительства тоннеля по дну Финского залива обсуждается более 10 лет. Если он будет реализован, подводный тоннель станет одним из самых длинных в мире. Он сможет обслуживать до 1 миллиона человек, проживающих в радиусе 200 километров между Таллинном и Хельсинки.

Евросоюз выделит почти миллион евро на исследование окупаемости проекта подводного железнодорожного тоннеля между Таллинном и Хельсинки, сообщает BNS со ссылкой на финскую газету Helsingin Sanomat.

Руководит проектом FinEst Link по оценке целесообразности строительства тоннеля региональный союз «Уусимаа». Как отмечает газета, исследование должно выяснить, окупится ли строительство тоннеля по дну Финского залива, какие технические возможности существуют для реализации этого проекта и как сооружение может повлиять на окружающую среду. Предстоит также проанализировать вопросы безопасности и прибыльности проекта, сравнить альтернативы, в том числе, с дальнейшим развитием паромного сообщения.

Бюджет проекта FinEst Link составляет 1,3 млн евро, 75% суммы поступит из средств программы Центрального региона Балтийского моря INTERREG на период с 2014 по 2020 годы. Остальные 25% должны поступить из Финляндии и Эстонии, сообщил ведущий эксперт «Уусимаа» Олли Кейнянен. Исследование окупаемости проекта должно быть готово к февралю 2018 года.

Проект строительства тоннеля обсуждается уже более 10 лет. Если он будет реализован, подводный тоннель станет одним из самых длинных в мире. Скорость поездов в тоннеле могла бы достигать 250 километров в час, что позволило бы сократить время в пути между столицами Эстонии и Финляндии до 30 минут с нынешних 2,5 часов  на пароме.

Ожидается, что тоннель повысит ВВП Эстонии и Финляндии, экономики которых тесно связаны. Он сможет обслуживать до 1 миллиона человек, проживающих в радиусе 200 километров между Таллинном и Хельсинки. Кроме того, по тоннелю можно будет осуществлять и грузовые перевозки.

Инфраструктура тоннеля также должна быть соединена с высокоскоростным транспортным коридором Rail Baltica, связывающим Финляндию, Польшу и страны Балтии.

Сообщалось, что строительство может начаться в период с 2025 по 2030 год, а возведение займет от 8 до 10 лет. Общая стоимость проекта оценивается в 9–13 миллиардов евро.

Туннель Хельсинки — Таллинн.
Туннель Хельсинки — Таллинн.

Во вторник из программы ЕС были выделены средства также на совместный проект Хельсинки и Таллинна FinEst Smart Mobility. Этот проект предполагает объединение таллиннского порта Ванасадам и порта Яткясаари в Хельсинки. Его бюджет составляет 1,8 млн евро, из которых 75% поступит от ЕС.

спутник

Новости

ВИДЕО: Пентагон признал, что войска РФ могут взять Таллинн или Ригу за 60 часов

Июн 10, 2016 — Автор Narvacity0

964649627-1024x768.jpg

964649627

Заместитель помощника министра обороны США Майкл Карпентер признал, что российским военным понадобится максимум 60 часов для взятия Таллинна или Риги.

Как сообщает The Weekly Standard, в ходе слушаний в комитете сената Конгресса США по международным отношениям чиновник согласился с соответствующим выводом, содержащимся в февральском докладе исследовательского центра RAND.

Он также отметил, что Россия в случае нападения на прибалтийские страны будет опережать НАТО и по времени, и по расстоянию. Однако, по словам Карпентера, эти преимущества будут нивелированы в конце 2017 года, когда на восточном фланге альянса появится бронетанковая бригадная боевая группа — основное тактическое войсковое формирование в армии США.

Специалисты RAND в своем 16-страничном докладе установили, что НАТО не способно защищать территории самых уязвимых государств-членов блока. Как считают аналитики, этими странами являются Эстония и Латвия. По их мнению, предотвратить быстрое завоевание Россией Прибалтики можно с помощью семи бригад, в том числе трех тяжелых танковых, и авиации.

дельфи

Новости

Нарва хочет открыть линию экспресс-поездов Нарва-Таллинн

Июн 8, 2016 — Автор Narvacity0

1233095.jpg
Фото: Sputnik
Фото: Sputnik
Скоростное сообщение сделало бы регион Ида-Вирумаа более привлекательным для инвесторов и повысило бы его конкурентоспособность.

Горуправа Нарвы выразила желание создать линию железнодорожного экспресса Нарва-Таллинн, и эта идея, похоже, встретила одобрение и у организатора пассажирских железнодорожных перевозок в Эстонии.

Теперь свое слово должно сказать Министерство экономики и коммуникаций.

«Представитель города Нарвы в начале мая встретился с представителями Elron, продемонстрировавшими готовность заняться этой идеей», — написал мэр Нарвы Тармо Таммисте Министерству экономики и коммуникаций.

Поезд идет из Нарвы в Таллинн в среднем 2 часа 45 минут.

«Тем не менее, для многих пассажиров это слишком долго. Нарва по-прежнему считается одним из самых отдаленных пунктов в Эстонии, а путь в нее — долгим и неприятным процессом», — пишет Таммисте.

Если отменить хотя бы половину остановок маршрута, оставив только отдельные стратегические остановки вроде Йыхви, Кивиыли, Раквере и Тапа, то, передает слова Таммисте BNS, путь из Нарвы в Таллинне мог бы занимать чуть более двух часов, а таким образом поездки по железной дороге могли бы конкурировать с более затратными автомобильными поездками.

Чем быстрее и комфортнее, тем лучше

По его словам, открытие линии железнодорожного экспресса склонило бы предприятия и специалистов к переезду в Ида-Вирумаа, повысило конкурентоспособность региона и позволило создать новые рабочие места.

«Нарва третий по размеру город Эстонии, было бы естественным теснее связать ее со столицей. Например, на линии между Таллинном и Тарту курсируют четыре железнодорожных экспресса, а между Нарвой и Таллинном ни одного», — отмечает он.

Сейчас в сотрудничестве Eesti Raudtee и Нарвы продолжается проект строительства железнодорожно-автобусного терминала.

«Открытие линии экспресса Нарва-Таллинн позволило бы новому терминалу функционировать эффективнее и логичнее: длинные дистанции пересекались бы на поездах, а локальная логистика обслуживалась при помощи автобусов», — пишет Таммисте.

Не исключено, что более удобное сообщение региона со столицей и ее достопримечательностями помогло бы, помимо деловых партнеров, привлечь в Ида-Вирумаа и большее число туристов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Туризм без границ: Нарва ждет россиян

спутник

Новости

Супер развязка — через год: все, что вы хотели знать о реконструкции шоссе в Силламяэ

Июн 8, 2016 — Автор SSB0

keila-teeehitus-ehitus-keila-teeehitus-ummik-73895355.jpg

keila-teeehitus-ehitus-keila-teeehitus-ummik-73895355

В этом году Департамент шоссейных дорог начинает строительство разноуровневого перекрестка шоссе Таллинн-Нарва и железной дороги Силламяэского порта. Работы предстоят масштабные, и проект вызывает множество споров. На самые актуальные вопросы Delfi и наших читателей ответил руководитель строительного отдела Идаского региона Департамента шоссейных дорог Анти Пальм.

Как в связи со строительством изменится организация движения?

Сегодня основную дорогу используют транзитное и местное транспортное движение и пешеходы вперемешку. Перекрестки с железной дорогой Силламяэского порта и магистральными улицами города сделают разноуровневыми и местное движение отделят от транзитного, чтобы повысить безопасность.

Главное изменение в том, что основное шоссе проведут под железной дорогой и все повороты на основной дороге, которые сегодня препятствуют друг другу, будут решены с помощью разноуровневых развязок, а также полос разгона и замедления.

В результате того, что шоссе будет проходить под железной дорогой, не нужно будет тормозить при спуске с горы и ускоряться при подъеме в гору по улице Толстого, что в зимних условиях трудно, а иногда и опасно.

Почему нужен этот перекресток? Облегчит ли он передвижение автомобилистам, пешеходам или, наоборот, усложнит?

Главное изменение в том, что транзитное движение отделят от местного.

С помощью этой перестройка мы решаем две важные проблемы. Первая и наиболее острая из них — опасность одноуровневого железнодорожного переезда. Сейчас склоны шоссе относительно крутые, из-за чего велик риск столкновения поезда и автомобиля, особенно зимой. По портовой железной дороге перевозят очень разную продукцию, что также увеличивает риск возможной большой аварии. Учитывать нужно и то обстоятельство, что в программе развития порта запланирован рост грузоперевозок в объеме до пяти раз, что означает значительное увеличение источника опасности. Сегодня в новостях можно прочитать, что объемы перевозок уменьшаются, но возможности порта велики. Важно помнить, что объемы перевозок могут так же неожиданно вырасти, как они упали.

Во-вторых, сегодня по железной дороге в порт и обратно ежедневно ходят восемь составов. Это означает, что основное шоссе в течение суток закрыто 45-60 минут. Если бы товарооборот порта уменьшился вполовину, то это все равно означало бы примерно получасовое закрытие в сутки. Но учитывать нужно все-таки увеличение грузоперевозок в долгосрочной перспективе, то есть удлинение времени ожидания. В случае разноуровневого перекрестка уменьшится как риск аварии, так и время ожидания прохождения поезда.

Жизнь участников движения изменится по-разному. Главное изменение в том, что транзитное движение отделят от местного. Сегодня местный участник движения должен использовать для движения между центром города и садовым товариществом основную дорогу, где большая дорожная нагрузка. На основной дороге между Йыхви и Нарвой для автомобилистов поездка точно станет более гладкой, поскольку препятствий больше не будет.

Также повороты с улицы Толстого и Вайвараского шоссе станут более плавными, поскольку спроектированы полосы разгона и торможения. Для местных участников движения, которые хотят съехать с улицы Толстого на Вайвараское шоссе, конечно, удлинится путь, но по новому решению им больше не нужно будет использовать для этого основную дорогу, и я верю, что снижение риска аварии и обеспечение плавности перевешивает это.

Жизнь пешеходов точно станет безопаснее, поскольку переход через дорогу будет происходить отдельно от основного шоссе, то есть на разных уровнях. Переход через основную дорогу будет происходить через пешеходный тоннель на улице Румянцева и на железнодорожной развязке — через автомобильные виадуки, которые будут соединены с имеющимися пешеходными дорожками. Длина пути из-за этого, возможно, немного увеличится, но если этим мы достигнем того, что пешеходам будет значительно безопаснее передвигаться по Силламяэ, то от этого выиграем все мы.

Сколько времени будет продолжаться строительство и когда завершится?

На строительство мы даем 350 дней, то есть почти год. Мы надеемся, что строительные работы начнут в середине июля этого года, и закончиться они должны в июле 2017 года.

Во сколько оно обойдется и из каких средств происходит финансирование?

Стоимость мы предполагаем примерно в 7,7 млн вместе с налогом с оборота. На 85% работы финансируют из Фонда сплочения Евросоюза.

Как строительство может повлиять на окружающую среду? Какие риски существуют?

Вредного для окружающей среды влияния эксперты не установили. Скорее в конечном итоге жизненная среда улучшится за счет уменьшения количества загрязняющих веществ и выхлопных газов. Вдобавок, очень важна минимизация вероятности ущерба от возможной аварии на железной дороге. При реализации проекта нужно считаться с временным краткосрочным влиянием во время строительства, таким как шум и пыль. При возникновении проблем садоводы должны немедленно обратиться к горуправе.

Как будет решен вопрос с водоносным горизонтом? Действительно ли в результате строительства садоводы могут остаться без воды?

При проектировании проведено гидрогеологическое исследование, и в ходе него смоделировали, какой станет депрессионная воронка подземных вод после строительства котлована. Разумеется, это сравнительно теоретически, потому что никто точно не видит, что под землей. В ходе исследования мы просмотрели данные известных колодцев и сравнили их с предполагаемой депрессионной воронкой. В результате этого можно сказать, что те буровые колодцы, данные о которых были в регистре окружающей среды, без воды не останутся.

Поскольку это расчетная модель, в действительности ситуация может быть как лучше, так и хуже. Поэтому при возникновении проблем садоводы должны немедленно обратиться к горуправе, которая передаст проблему нам, и если что-то произошло из-за деятельности Департамента шоссейных дорог, то мы должны и исправить свои ошибки. Для того, чтобы оценить реальное влияние на водоносный горизонт, садоводам нужно сообщить местоположение своего колодца мэрии и до начала строительных работ вместе с представителем горуправы и подрядчиком зафиксировать уровень воды в колодце. Так позднее возможно будет проверить уровень воды и при его падении принять меры для исправления ситуации.

Официально в садовых товариществах берут воду и из запрудного озера Сытке. Ни в одной из точек котлован не пойдет глубже поверхности воды запрудного озера, и самой низкой точкой по-прежнему останется дорожное полотно на плотинном регуляторе. Влияние котлована, очевидно, будет меньше и потому, что сегодня рельеф поверхности земли дачного района имеет уклон к Сытке, что также действует как депрессионная воронка.

Вдобавок на дачах есть и шахтные колодцы, которые на самом деле используют просачивающуюся с поверхности земли дождевую воду, и на их наполняемость строительство котлована существенно не повлияет. На это влияют осадки.

Учитывалось ли мнение местных жителей?

С самого начала проектирования, при разработке проектного решения шло тесное сотрудничество с горуправой, и это уже — несколько лет. Прежде чем достигнуть решения, обе стороны должны были идти на компромиссы, и я уверен, что мы нашли лучшее решение, которое вписывается в такие ограниченные условия.

Мэрия сильно отстаивала интересы жителей. Таким образом обеспечено хорошее сообщение между разными районами города и дачами, как пешеходное, так велосипедное.

Состоялась и пара открытых обсуждений — одно для представления проекта и одно для представления детальной планировки. В обоих случая поступили и различные предложения, но скорее относительно этапа, который идет в сторону Нарвы. К сожалению, преимущественно предложения исходили из личных коммерческих интересов граждан, а не из того, чтобы сделать дорожную среду более безопасной. В целом, мы всегда стараемся учитывать все предложения, но они не должны делать решение опасным для движения или необоснованно дорогим.

Помимо строительства такого перекрестка, были ли другие варианты решения существующих проблем? Если да, то почему от них отказались?

В широком плане можно сказать, что альтернативой было бы строительство объезда Силламяэ. При этом предварительные расчеты окупаемости при планировке показали, что при нынешней интенсивности транспортного потока экономически это не окупится. Таким образом, было бы невозможно использовать деньги Фонда сплочения Евросоюза при его строительстве.

При строительстве объезда есть также множество технических трудностей, которые нужно было бы преодолеть. Один из примеров — трехуровневая развязка в Вайвара, которую нужно было бы построить из-за железной дороги. Также строительство объезда не решило бы внутригородские проблемы с движением. Силламяэ — достаточно большой и развивающийся город, так что объезд, очевидно, движение из города не убрал бы.

В городе ведь остаются порт, Molycorp и другие крупные предприятия, и создаваемое ими движение. Также сохранилась бы опасность железнодорожной аварии. В случае строительства объезда государство, очевидно, так много не вкладывало бы в безопасность остающегося железнодорожного перекрестка. Перестройка имеющегося железнодорожного перекрестка не исключает в будущем строительства объезда Силламяэ, но для этого сначала должна существенно увеличиться интенсивность транспортного потока. Одной из предпосылок к этому был бы рост товарообмена с Россией.

В узком плане, то есть локально, взвешивались две альтернативы. Построить над шоссе виадук или перевести шоссе в котлован. Обе альтернативы спроектировали, и при помощи визуализации в 3D было четко видно, что такой большой виадук точно не подходит для городской среды. Это была точка зрения как проектировщика и Департамента шоссейных дорог, так и горуправы. Виадук был бы длинным и одновременно с относительно крутыми въездами. Также перевести основное шоссе в канал дешевле.

file71735053_delfi-source

Новости

ФОТО: В Нарве состоялся футбольный фестиваль «Большие звезды светят малым»

Июн 7, 2016 — Автор Narvacity0

karpin-narva-74743697.jpg
Foto: Sergei Stepanov, NPA
Foto: Sergei Stepanov, NPA

5 июня в Нарве, в рамках программы «Дни города — 2016», состоялся традиционный международный футбольный фестиваль «Большие звезды светят малым, дивизион Валерия Карпина», проводимый под эгидой Детской Футбольной Лиги России.

10 команд участвовали в отборочном турнире, определяя два лучших коллектива, которые отправятся в Москву на главный суперфинал 2016 года.

На первой стадии соревнований команды были разделены на две подгруппы, из которых две лучшие команды продолжали борьбу на стадии плей-офф. Даже немного прохладная погода не смогла остудить пыл юных футболистов 2007 года рождения. Борьба за мяч шла на каждом участке поля. Иной раз даже разгоряченные родители пытались вмешаться в игру детей. В нескольких матчах результат определялся лишь на последних секундах поединка.

Только две команды избежали поражений на начальной стадии и вышли с первых мест — Нарва Транс 1 и Эверест из города Таллинн. Со вторых мест в полуфинал отправились Меркур-Юниор из Тарту и Калев из Силламяэ. Коллективы, не попавшие в полуфиналы, играли в стыковых играх за места.

В первом полуфинале нарвская команда переиграла Калев 8-0. Второй полуфинал получился боевым. Вопреки прогнозам тартуская команда смогла дать бой Эвересту. Поведя в счете 2-0, Меркур-Юниор смог довести матч до победы, пропустив лишь гол престижа. Хочется отметить превосходную игру вратаря тартуской команды, не раз выручавшего свою команду.

В матче за 3 место Калев из Силламяэ переиграл Эверест и занял почетное третье место.

В главном финале сошлись Нарва Транс и Меркур-Юниор. Нарвитяне пропустили гол на 5 секунде, что только раззадорило юных нарвитян. Буквально за 5 минут первого тайма результат в финале был сделан. Нарва Транс отправил в ворота тартусцев 5 мячей. Во втором тайме шла равная игра и было забито 3 мяча, два из которых в ворота Меркура. Итоговые 7-2 в пользу нарвитян.

Призы и награды на церемонии торжественного награждения ребята получали из рук Валерия Карпина.

  • Лучшими игроками на турнире стали:
  • Илья Мельников — «Эверест», Таллинн
  • Платон Корелин — «Калев», Силламяэ
  • Илья Качкин — «Меркур-Юниор», Тарту
  • Абсолютно лучший игрок турнира — Патрик Бахваль, «Нарва Транс».

Помощь в организации и проведении футбольного фестиваля «Большие звезды светят малым — 2016» оказали отдел культуры и спорта Нарвской городской управы, футбольный клуб Нарва Транс, а также наш партнер — магазин Kamin ja Pliit OÜ и лично Leho Matsi.

Организатор «Большие звезды светят малым — 2016» Олег Курочкин

дельфи